에반스 효과

에반스 효과2019-08-28T12:20:51+00:00

에반스 워터리스 쿨런트, 시공하면 어떤 점들이 좋아질까요?

  • 차량이 너무 너무 조용해집니다.

  • 진동이 현저하게 감소됩니다.

  • 장시간 주차에도 부드럽게 시동 걸립니다.

  • 에어컨, 히터 성능이 뛰어나게 향상됩니다.

  • 고속 주행 안정성이 몰라보게 향상됩니다.

  • 연비가 향상 됩니다.

  • 내연 기관 관련 부품들의 수명이 연장됩니다.

지구에서 가장 뜨거운 장소, 지옥의 랠리가 펼쳐지는 Death Valley에서 일반 냉각수와 에반스를 각각의 비이커에 담고 끓여봅니다. 일반 냉각수는 섭씨 100도에서 끓어 기화되는 반면에 에반스는 높은 끓는 점 (섭씨 190도)으로 끓기 전에 비이커가 먼저 깨지는 놀라운 현상이 일어납니다.

높은 끓는점

물은 액체 상태로있는 한 뛰어난 냉각 유체입니다. 하지만 증기가 되면 사실상 냉각기능은 거의 상실하게 됩니다. 에반스 워터리스 쿨런트는 190 ℃ 의 온도를 초과 할때까지 액체상태로 유지되어 금속면에 완벽하게 밀착되어 최대의 냉각기능을 유지합니다.

여기에서는 끓는점이 매우 높은 장점에 대해 자세히 설명합니다. 냉각 시스템의 엔진 부분에서 가장 고온 부분은 연소실, 특히 실린더 라이너와 실린더 헤드에 인접한 표면입니다. 이 고온부에서는 물이 증발하기 쉽고, 효율적인 냉각을 방해 하기때문에 엔진 손상을 일으 킵니다. 냉각수가 이렇게 작동하지 않을 때 엔진 벽면은 더욱 뜨거워져 증기가 집중되는 핫스팟이됩니다.

에반스 워터리스 쿨런트는 이러한 엔진의 핫스팟 주위에서도 끓지않고 가혹한 조건에서도 효율적인 냉각 성능을 유지합니다. 물이 끓어 증기가 되면 냉각 시스템의 압력이 증가하여 호스 및 기타 부품은 팽창되고 결국 부품 수명을 단축시킬 수 있습니다. 에반스 워터리스 쿨런트는 끓는점이 매우 높기 때문에 물처럼 팽창하지 않아 엔진과 관련 부품에 압력을 최소화합니다.

학술 강연 자료

공익 재단법인 자동차 기술 회가 주최하는 ‘학술 강연회 2013 년 춘계 대회’에서 우리는 에반스 워터리스 쿨런트의 특성에 관한 논문을 발표했습니다. EVANS 워터리스 냉각수의 특징, 물을 포함한 기존의 냉각수와 달리 연비 실증 시험 결과, 사용 실적 등을 정리하고 있습니다. (출처, 에반스 Japan)

물의 물리적 한계

1930 년대 이후 엔진 냉각수는 에틸렌 글리콜, 물 및 부식 억제제의 혼합물을 기반으로했습니다. 이러한 혼합물은 모두 고유의 물리적, 화학적 한계가있어 엔진 성능을 떨어뜨리고 수명을 단축 시킵니다.

에반스 워터리스 쿨런트는 엔진 냉각 성능과 엔진 보호를위한 획기적이고 진보적인 기술입니다.

기존의 수성 냉각수는 일정 온도에 이르면 끓게되어 증기 상태로 변하게됩니다. (A) 여기서 발생된 증기는 엔진의 가장 뜨거운 부분인  (B)로 이동하게 되는데요. 이렇게 기화한 수성 냉각수는 다시 액체로 변하지 않기 때문에 증기 포켓이 형성되죠. 이렇게 생성된 증기 (공기층)는 냉각수가 금속 표면에 밀착 되는 것을 방해합니다. 수증기의 냉각 효과는 액체 상태의 물과 비교하면 매우 낮은 약 10 % 이하입니다.

에반스 워터리스 쿨런트는 어떤 운전 조건에서도 증기를  자체 끓는점에 비해 훨씬 낮은 온도의 용액 내에 응축하기 때문에 에반스 워터리스 쿨런트는 항상 금속면에 완벽하게 밀착 되어 있습니다.

위에서 언급한 수성 냉각수의 특성은 아래와 같은 심각한 문제를 일으킵니다.

실린더 헤드 및 라이너의 왜곡

· 기화기 식 엔진의 사전 점화 (엔진 노크)
· 연료 분사식 엔진의 연소 효율의 저하 및 폭발 문제

라이너, 실린더 헤드, 냉각수 펌프 주변 전해 작용으로 인한 침식

· 증기 발생 / 소멸에 의해 발생하는 캐비테이션

미국 운송업계의 데이터에 따르면, 과열은 엔진 정지의 가장 흔한 원인이며 심각한 엔진 고장의 원인으로 전체 불량률의 40 %를 넘는다 밝혔습니다.

물의 화학적 한계

물은 저렴하고 쉽게 구할 수 있지만, 엔진 냉각 시스템 내부의 부식의 근본 원인이기도합니다 (아래 그림 Fig.2와 Fig.3 참조).
물은 가열하면 용해 산소의 대부분을 방출하지만 냉각되면 다시 산소를 흡수합니다. 이 사이클에 의해 부식 작용이 반복되고, 그 때문에 리저버를 가지지 않는 클래식 카에서는 부식이 한층 악화됩니다.

물은, 물때 등의 용해된 고체가 석출 침전되어 존재하는 경우, 전해액으로서 작용해, 전해부식이 촉진됩니다. 부식 억제제의 첨가는, 오랜 세월에 걸쳐 지속적인 개선 과정을 진행 해왔지만 성능은 개선되지 않았습니다.

“아질산염, 시리케이트, 붕산염, 아졸 등을 기반으로 한 제품이 오랫동안 시판되어 왔으며, 최근 유기산합성기술(OAT)에 의한 억제제가 등장하고 있습니다”

OAT를 첨가한 부동액에는, 표준적인 부동액의 1~2년의 내용연수와 비교해, 5년의 내용을 전망할 수 있는 것부터 “롱 라이프”의 상표가 자주 붙어 있습니다. 현재 OAT-EG(에틸렌글리콜)-물혼합물이 대부분의 새로운 차 엔진으로 사용되고 있습니다만, 오래된 차나 고부하의 디젤 엔진에서는 별다른 효과를 보지 못하고 있습니다.

수년간 OAT 베이스의 제품을 시험한 후에, 많은 고부하의 디젤 엔진 메이커나 운송 회사는, 아질산염 및/또는 하이브리드 OAT를 첨가한 쿨런트로 돌아왔습니다. 이렇게 돌아온 이유 중 하나는, OAT첨가에서는 엔진 보링을 거의 방지할 수 없는 것이었습니다.

억제 효과를 유지하기 위해서는, 때로는 보충 쿨란트 첨가제(SCA)를 다시 원래대로 조정할 필요가 있습니다. SCA의 조정량이 너무 적거나 너무 많거나 해서 적정하지 않은 경우는, 부식 속도의 가속, 실린더 라이너의 피팅 (엔진 보링 정도로 이해하면 됩니다), 석출 침전한 억제제에 의한 라디에이터 배관의 폐색등이 생깁니다.

에반스 워터리스 쿨런트는 산소를 거의 포함하지 않기 때문에 금속 부식 및 쿨란트의 열화가 없습니다.

에반스 코리아 창원 본사 구글 좌표

경상남도 창원시 의창구 동읍 덕산길 76-10

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